2019년의 경제 공유를 위한 4대 트렌드

4 big trends for the sharing economy in 2019

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In 2019, it is a mind-bending exercise to reflect on the past decade of the sharing economy. A time traveller who skipped here from 2009 would note that it has fulfilled both more than, and less than, its original potential.

The sharing economy's explosive growth has astounded even optimistic market pundits. On the one hand, there are now many thousands of sharing economy platforms operating in almost every sector and activity around the world. Back in 2009, there were only a handful: Zipcar, BlaBlaCar and Couchsurfing among them. Airbnb had launched in fall 2008, Uber in spring 2009. "Access over ownership" is a shift that has taken root, as digital and mobile technologies make it ever easier to access goods and services on-demand. It is no longer a millennial preference, but a part of modern society.

At the same time, the sharing economy has lost some of its original allure. In the early days, it was rare not to have a conversation about how the sharing economy could responsibly mitigate hyper-consumption and truly build community connections. These benefits have not disappeared, but it is increasingly difficult to find sharing economy platforms that practise these principles in reality. The focus has shifted towards convenience, price and transactional efficiency: "community" as commodity.

On the eve of its next decade, what can we expect from the sharing economy in 2019? Here are a few predictions:

Uneven growth

This year will see the first sharing economy IPOs, and it may see the first large-scale bankruptcies as well. Both Lyft and Uber have filed to go public, most likely in the first half of 2019. Uber is valued at $120bn (£94.7bn) and Lyft at $15bn (£11.8bn). Whether drivers will share in any upside remains to be seen. Changes to ownership structures that reflect the reality of today's workforce, particularly the gig economy, are much-needed tools to address equitable wealth distribution.

At the other end of the spectrum, especially in China, some sharing economy superstars are struggling. Bikesharing unicorn Ofo is reported to be on the verge of bankruptcy, while other platforms have been inundated bycustomers demanding refunds of their deposits. The rush to scale the sharing economy in China is unprecedented in the world; the Chinese government wants it to account for 10% of national GDP by 2020.

In the race to grow, we cannot forget that building a thriving, sustainable sharing economy platform depends essentially on two elements: mindset shifts and trust. Mindsets take time; change doesn't happen overnight. Platforms that strive to grow too fast (whether spending money too quickly, or assuming that demand will be exponential) or compromise customer trust (which is hard to build and extremely easy to lose) may find themselves facing difficult decisions in 2019.

Whether Uber and Lyft are able to find a long-term sustainable business model without raising prices is a prediction I'll have to make in 2020.

Demographic diversity in the driver's seat

In 2019 and beyond, the sharing economy will be driven increasingly by demographics that have played a (mostly) supporting role to date: the emerging middle class, women and the elderly.

For the first time in human history, the middle class represents the majority of the global population – and it is projected to double in the next 10 years, to 5.2 billion people. Women are expected to be responsible for ⅔ of the rise in all disposable income in the next decade. Meanwhile, there are larger numbers of ageing residents in the US, Japan across Europe and beyond.

Each of these demographics will play a bigger role within the sharing economy. The sharing economy enables people to access things they might not otherwise be able to afford, providing an onramp to greater economic participation. Women are already among the most ardent sharing-economy customers, and the growth of the "she-conomy" is likely to further boost this. And the sharing economy may gradually reshape retirement: as more people seek to age in place, need extra income or want to stay engaged in their communities, platforms such asSilverNest and GoGoGrandparent are designed to meet such needs.

Regulators leaning in, especially in cities

In 2012, I foresaw the need for policy-makers and sharing economy platforms to work together, and that outdated rules and policies would prove a sticking point. The ensuing years proved this true on a weekly basis, and at times it was excruciatingly difficult. The coming 12 months will be no less challenging for regulators, though we'll see occasional bright spots and collaboration, particularly at the city level.

Gradually, cities are learning that the sharing economy requires them to be proactive, in terms of both appropriate regulation and the harnessing of local economic development. No city has "figured it out" or developed a fully integrated strategy, though some cities have banded together and issued a declaration of common principles and commitments for sharing cities. In 2019 this momentum is likely to continue – whether it moves, however, beyond aspiration to genuine inter-city outcomes (such as policy standards implementation or collective negotiation) remains to be seen.

We can also expect to see increased regulatory awareness and, occasionally, even sophistication. For example, in 2018 Denmark became the first country to enable Airbnb hosts to report income directly to tax authorities, while many places are developing transportation-as-a-service platforms to better meet the needs of all residents, including those on low incomes. We can note a sea change in how regulators have reacted to the entry of e-scooters, compared with how they dealt with ride-hailing platforms years ago. Many cities have moved to put e-scooter platforms on notice – in effect, "proceed with caution" – while others, such as Portland, Oregon, have run pilots to determine the appropriate regulatory targets. It's still too early to know the verdict, and e-scooter companies face mounting challenges beyond public policy, but it is clear that government does not intend to stand by idly.

From the sharing economy to … the economy?

A couple of years ago, I called out the challenge with sharing economy terminology and the growing risk of "sharewashing": companies latching onto the term because it sounds enticing, not because there is actual sharing involved. Unfortunately, today this language remains as blurry as ever. We confuse the sharing economy and gig economy, to no one's benefit; although there is some overlap – both the sharing and gig economy platforms help people earn income, for instance – this confusion often hampers discussions on critical issues such as the future of work.

On the upside, the sharing economy is increasingly seen simply as part of "the economy". This may be the ultimate sign of the sharing economy's success.

Whether 2019 portends more growth or difficulty for the sharing economy depends on several factors. It will be a year of reality checks and rebalanced priorities. Do we double down on responsible business, or do we turn a blind eye towards potential pitfalls or opportunities to abuse platform power? Do we return to the sharing economy's original roots – resource efficiency, sustainability and community – or further muddy its meaning? These answers are up to us.

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2019 년에는 지난 10 년간의 경제 공유를 반영하는 것이 마땅한 운동이었습니다. 2009 년부터 여기를 건너 뛰던 시간 여행자는 원래의 잠재력보다 더 많이, 그리고 더 적은 것을 모두 충족 시켰음에 주목할 것입니다.

공유 경제의 폭발적인 성장은 낙관적 인 시장 전문가조차도 놀라게했습니다. 한편으로는 전 세계의 거의 모든 분야와 활동에서 수 많은 경제 공유 플랫폼이 운영되고 있습니다. 2009 년에는 Zipcar, BlaBlaCar 및 Couchsurfing이있었습니다. Airbnb는 2009 년 봄 Uber에서 2008 년 가을에 출시되었습니다. "소유권 액세스"는 디지털 및 모바일 기술로 주문형 제품 및 서비스에보다 쉽게 ​​액세스 할 수있게하여 근본적인 변화를 가져 왔습니다. 그것은 더 이상 천년기 선호가 아니라 현대 사회의 한 부분입니다.

동시에, 공유 경제는 원래의 매력을 잃어 버렸습니다. 초기에는 공유 경제가 책임감있게 과소비를 줄이고 진정으로 커뮤니티 연결을 구축 할 수있는 방법에 대한 대화를하지 않는 경우가 드물었습니다. 이러한 이점은 사라지지 않았지만 실제로 이러한 원칙을 실천하는 경제 공동 플랫폼을 찾는 것이 점점 어려워지고 있습니다. 초점은 편의성, 가격 및 거래 효율성으로 옮겨갔습니다 : 상품으로서의 "공동체".

다음 10 년 전날에 2019 년에 경제를 공유하면서 무엇을 기대할 수 있을까요? 다음은 몇 가지 예입니다.

고르지 않은 성장

올해는 첫 번째 공유 경제 상장이 보일 것이며, 최초의 대규모 파산을 볼 수도 있습니다. Lyft와 Uber는 모두 2019 년 상반기에 공개하기로했다. Uber의 가치는 120 억 달러 (947 억 파운드), Lyft는 150 억 달러 (118 억 파운드) 다. 운전자가 어떤 위쪽에서 나눌 지에 관해서는 여전히 남아 있어야합니다 . 오늘날 노동력의 현실, 특히 경기 경제를 반영하는 소유 구조의 변화는 공평한 자산 분배를 해결하는 데 매우 필요한 도구입니다.

스펙트럼의 다른 끝, 특히 중국에서 일부 공유 경제 슈퍼 스타들은 고군분투하고 있습니다. Bikesharing unicorn Ofo는 파산 직전에있는 것으로 알려졌으며 다른 플랫폼은 고객이 예금 환불을 요구 하여 침수 당했습니다 . 중국의 경제 공유를 가속화하기위한 노력은 전례가없는 일입니다. 중국 정부는 2020 년까지 국가 GDP의 10 %를 차지하기를 원한다.

성장하려는 경쟁에서 우리는 번성하고 지속 가능한 경제 경제 기반을 구축하는 것이 본질적으로 사고 방식의 변화와 신뢰라는 두 가지 요소에 달려 있다는 것을 잊지 못할 것입니다. 마음가짐에는 시간이 걸립니다. 변경은 하룻밤 사이에 발생하지 않습니다. 너무 빨리 성장하기 위해 노력하는 플랫폼은 (돈을 너무 빨리 쓰거나 수요가 기하 급수적 일 것이라는 가정하에) 또는 고객 신뢰를 훼손하기 때문에 (빌드하기 어렵고 잃기 쉽다) 2019 년에 어려운 결정에 직면 할 수 있습니다.

Uber와 Lyft가 가격 인상없이 장기적인 지속 가능한 비즈니스 모델을 찾을 수 있는지 여부 는 2020 년에 예측해야 할 예측입니다.

운전석의 인구 통계적 다양성

2019 년 이후에는 신흥 중산층, 여성 및 노인층과 같은 주요 역할을 수행 한 인구 통계에 의해 공유 경제가 점차 확대 될 것입니다.

인류 역사상 처음으로 중산층은 세계 인구의 대다수를 차지 하며 향후 10 년 동안 두 배로 늘어나 52 억 인구 가 될 것으로 예상됩니다. 여성은 향후 10 년 동안 모든 가처분 소득 증가의 2/3를 책임질 것으로 예상됩니다. 한편, 미국과 일본을 비롯한 유럽 전역에 걸쳐 고령화가 심화되고 있습니다.

이들 인구 통계는 각각 공유 경제 내에서 더 큰 역할을 할 것입니다. 경제 공유는 사람들로 하여금 경제적 여력이없는 사람들에게 접근 할 수있게 해줌으로써 경제 참여를 증대시킵니다. 여성은 이미 가장 열렬한 경제 이윤을 추구하는 고객 중 하나이며, "she-conomy"의 성장은이 점을 더욱 부추 겼습니다. 그리고 공유 경제는 점차적으로 은퇴를 재 형성 할 것입니다 : 더 많은 사람들이 나이를 찾고, 여분의 수입이 필요하거나, 지역 사회에 종사하고 싶을 때 SilverNest 및 GoGoGrandparent와 같은 플랫폼 은 이러한 필요를 충족 시키도록 설계되었습니다.

규제 기관, 특히 도시에서 기울고

2012 년에는 정책 입안자와 경제 플랫폼을 함께 공유 할 필요성을 예견하고 오래된 규칙과 정책이 고심하고 있습니다. 그 후 몇 년 동안이 사실이 매주 입증되었지만 때로는 너무나 어려웠습니다. 향후 12 개월은 규제 당국에게 어려운 일이 아니지만, 특히 도시 수준에서 때때로 밝은 곳과 협업을 보게 될 것입니다.

점차적으로, 도시들은 경제 공유가 적절한 규제와 지역 경제 발전의 관점에서 적극적이어야한다고 배웁니다 . 일부 도시는 함께 묶여 도시 공유를위한 공통 원칙 및 약속 선언을 발표했지만 어떤 도시도 "파악하지 못했습니다"또는 완전히 통합 된 전략을 개발하지 않았습니다 . 2019 년에는 이러한 추세가 계속 될 것으로 보인다. 그러나 정책 목표 이행이나 단체 협상과 같은 진정한 도시 간 결과에 대한 열망을 넘어 움직이든 여전히 남아 있을지는 의문이다.

우리는 또한 규제 인식 향상과 때로는 정교화까지도 기대할 수 있습니다. 예를 들어, 2018 년에 덴마크는 에어 비앤비 주인이 세무 당국에 직접 소득을보고 할 수있는 첫 번째 국가가 되었지만 저소득층을 포함하여 모든 거주자의 요구를 더 잘 충족시키기 위해 많은 곳에서 운송 수단으로서의 플랫폼 을 개발하고 있습니다. 우리는 규제 기관이 e- 스쿠터의 진입에 어떻게 반응했는지에 대한 해수면 변화에 주목할 수 있습니다. 많은 도시들이 사실상 "주의해서 진행하십시오"라고 말하면서 e- 스쿠터 플랫폼을 사용하기 시작했으며 오리건 주 포틀랜드 (Portland)와 같은 다른 사람들은 적절한 규제 목표를 결정하기 위해 조종사를 운영하고 있습니다. 평결을 알기에는 아직 이르다.전자 스쿠터 회사는 공공 정책을 넘어서는 도전에 직면 하지만 정부가 멍하니 바라지는 않는다는 것은 명백합니다.

공유 경제에서 ... 경제?

2 년 전, 나는 경제 용어를 공유 하고 "공유 닦기"의 위험성이 증가 하는 문제에 대해 부언했다. 불행히도, 오늘날이 언어는 그 어느 때보 다 흐릿하게 남아 있습니다. 우리는 공유 경제와 공연 경제를 아무에게도 혼돈스럽게합니다. 약간의 중첩이 있긴하지만 공유 및 기가 절약 플랫폼 모두 사람들이 소득을 얻는 데 도움이됩니다. 예를 들어 이러한 혼란은 종종 미래의 일과 같은 중요한 문제에 대한 토론을 방해합니다.

위쪽에서 공유 경제는 단순히 "경제"의 일부로 점차 보입니다. 이것이 경제 공유 성공의 궁극적 인 징후 일 수 있습니다.

2019가 경제를 공유하기 위해 더 많은 성장 또는 어려움을 낳을 지 여부는 몇 가지 요인에 달려 있습니다. 현실 점검 및 우선 순위 재조정의 해가 될 것입니다. 우리는 책임있는 비즈니스에 대해 두 배의 노력을 기울일 것인가 아니면 잠재적 인 함정이나 플랫폼 파워를 남용 할 수있는 기회로 눈을 돌 립니까? 우리는 공유 경제의 본래 뿌리 인 자원 효율성, 지속 가능성 및 공동체로 돌아가거나 그 의미를 더 진흙탕합니까? 이 답은 우리에게 달렸습니다.